我國(guó)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)將迎產(chǎn)銷轉(zhuǎn)折點(diǎn)

　　變速器

 

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，從總成的角度上看最缺乏的是自動(dòng)變速器技術(shù)，這一觀點(diǎn)多次被中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武提及。經(jīng)過十幾年漫長(zhǎng)的發(fā)展歷程，中國(guó)自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)緩慢的發(fā)展進(jìn)程顯然不能讓國(guó)人滿意，尤其在眾多自主品牌整車制造商等米下鍋的時(shí)機(jī)中，自主自動(dòng)變速器的缺失不是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的今天最為遺憾的事情之一。

 

　　在自動(dòng)變速器所屬的零部件領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)的發(fā)展脫離不開其中主要的三種模式：一是獨(dú)立模式。即徹底脫離整車廠，這樣有利于零部件企業(yè)專業(yè)化分工，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模；有利于零部件企業(yè)形成和提高產(chǎn)品開發(fā)能力；有利于零部件企業(yè)吸收外部資本和技術(shù)，制定獨(dú)立的發(fā)展戰(zhàn)略，為多車型、多廠家配套。二是專業(yè)化模式。通過減少零部件生產(chǎn)的種類以求規(guī)模效益。專業(yè)化、系列化程度高，技術(shù)裝備少而精，以降低產(chǎn)品成本。三是合資模式。中外、中中合資，國(guó)內(nèi)不同行業(yè)、不同地區(qū)和不同所有制合資；特別是民營(yíng)企業(yè)與主機(jī)廠合作發(fā)展汽車零部件工業(yè)，在降低成本上將會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì)。

 

　　自動(dòng)變速?gòu)闹袊?guó)汽車自動(dòng)變速器的市場(chǎng)發(fā)展看，近幾年以年均30%多的速度高速增長(zhǎng)，外商合資企業(yè)生產(chǎn)和進(jìn)口自動(dòng)變速器長(zhǎng)期居于市場(chǎng)的主流。另一方面，從人們的駕駛習(xí)慣改變來看，當(dāng)前市場(chǎng)上新手越來越多，尤其是女性駕駛者大都喜歡買或開自動(dòng)擋的車型。郭孔輝特別強(qiáng)調(diào)，自主自動(dòng)變速器尚未完全產(chǎn)業(yè)化，還面臨著關(guān)鍵問題。如自主開發(fā)產(chǎn)品可靠性耐久性驗(yàn)證的整車匹配與標(biāo)定，大批量生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量一致性的保證能力，市場(chǎng)開拓和售后服務(wù)的快速響應(yīng)能力等。

 

　　2014-2015年時(shí)中國(guó)裝載自動(dòng)變速器的乘用車總數(shù)將超過半數(shù)，即超過手動(dòng)擋車型，總數(shù)將達(dá)到900萬臺(tái)，同樣按照當(dāng)前合資品牌占60%以上市場(chǎng)份額、自主品牌僅占10%市場(chǎng)份額來算，潛在市場(chǎng)需求量約為650萬臺(tái)，如果以比較現(xiàn)實(shí)的每家自主自動(dòng)變速器廠達(dá)到批量供給時(shí)年產(chǎn)銷50萬臺(tái)計(jì)算，市場(chǎng)上將會(huì)同時(shí)容納多個(gè)自主自動(dòng)變速器企業(yè)，并不會(huì)出現(xiàn)令人擔(dān)憂的沒有市場(chǎng)空間的局面。