中國一拖大院里開出中亞班列
“洛陽站中國一拖集團有限公司專用鐵路增加20英尺、40英尺標準箱運輸業(yè)務(wù)。”今年8月24日,中國鐵路總公司運輸局簽發(fā)文件中的這幾十個字,給中國一拖這個老牌國企未來的發(fā)展注入了新的活力。“增加集裝箱運輸業(yè)務(wù)”,這意味著一拖鐵路編組站,這個目前省內(nèi)隸屬于企業(yè)的二級鐵路編組站有了新的業(yè)務(wù)資質(zhì),進而讓打造洛陽陸港多式聯(lián)運物流中心,完成鐵路內(nèi)陸港貨物直達海外、直通海港的“貨運一票制”模式有了實現(xiàn)的可能。
11月6日,首列從中國一拖集團發(fā)車的中亞班列正式啟程。在這趟專列上,有來自洛陽、豫西片區(qū)乃至河北等周邊省份共計60個集裝箱的貨物,包括汽車玻璃、機電產(chǎn)品、地板磚、陶瓷潔具等。約132個小時后,這趟來自中原腹地的貨運列車就將從阿拉山口跨出國門,并將在哈薩克斯坦多斯特克完成向哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦3國的分撥。
“如果把‘一帶一路’倡議比作一趟滿載機遇的大客車,我們的嘗試就好比在洛陽設(shè)下了一個停靠站牌。機會不等人,只有去爭取才能有所收獲。”對于“一帶一路”倡議及河南自貿(mào)試驗區(qū)洛陽片區(qū)落地所帶來的機遇,中國一拖集團董事長趙剡水這樣比喻。他告訴大河報記者,中國一拖目前正在著手從傳統(tǒng)制造業(yè)向現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變,而怎么利用現(xiàn)有高規(guī)格的鐵路編組站為老國企的轉(zhuǎn)型發(fā)展服務(wù),一拖人正在進行全新探索。“決不能捧著金飯碗去要飯。”趙剡水說。
對于未來一拖編組站的發(fā)展,記者在現(xiàn)場也看到了“三步走”的計劃方案。“洛陽—中亞國際集裝箱專列”,班期每周1~2列,并實現(xiàn)常態(tài)化運營;“洛陽—青島港鐵海聯(lián)運國際集裝箱班列”,班期每周1~2列,并實現(xiàn)常態(tài)化運營;承接中歐班列(鄭州)甩掛點,納入中歐班列運輸體系。
據(jù)了解,未來,向班列運送集裝箱的貨運卡車在洛陽高速收費口下站,或許能獲得過路費打折的優(yōu)惠。目前洛陽相關(guān)部門已著手制定包括給運送集裝箱的卡車提供補貼等政策,為這一班列未來的發(fā)展壯大提供幫助。
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