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“互聯(lián)網(wǎng)+”:填補農村“最后一公里”的空白

   2017-01-11 農民日報楊久棟 何燁5360
核心提示:在山東省濟寧市嘉祥縣經(jīng)營一家服裝店的金老板如果有一車急貨要運往附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的話,按照以前的做法,他會逐個給熟悉的貨車司機打電話,可越是著急越不容易找到運貨的人。要么有的司機已經(jīng)出車了,要傍晚才能回來,要么有的嫌鄉(xiāng)鎮(zhèn)的路不好走,加錢也不樂意去。金老板著急卻也無可奈何。而在不遠的一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)市集上,貨車司機朱衛(wèi)強正蹲在路邊趴活,半天也沒有生意。
  在山東省濟寧市嘉祥縣經(jīng)營一家服裝店的金老板如果有一車急貨要運往附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的話,按照以前的做法,他會逐個給熟悉的貨車司機打電話,可越是著急越不容易找到運貨的人。要么有的司機已經(jīng)出車了,要傍晚才能回來,要么有的嫌鄉(xiāng)鎮(zhèn)的路不好走,加錢也不樂意去。金老板著急卻也無可奈何。而在不遠的一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)市集上,貨車司機朱衛(wèi)強正蹲在路邊趴活,半天也沒有生意。
 
  有沒有辦法讓互相不認識的金老板和朱衛(wèi)強“接上頭”,就像城市里已經(jīng)司空見慣的“滴滴打車”和“順風車”那樣,為供需雙方架起一座訊息溝通的橋梁。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)風潮興起,越來越多的創(chuàng)業(yè)者把目光轉向了農村這片廣闊的土地。誰來填補“最后一公里”的空白?誰能抓住“互聯(lián)網(wǎng)+‘三農’”的創(chuàng)業(yè)機遇?
 
  “互聯(lián)網(wǎng)+”:解決農村物流“最后一公里”難題
 
  這些年來,從中央到地方,從政府到社會,都對改善農村交通條件和配套設施建設投入了大量資金。農村公路“村村通”,農產(chǎn)品綠色通道貫通,一些物流企業(yè)到縣城安營扎寨,條件好一點兒的農戶買上了家庭汽車。這些覆蓋城鄉(xiāng)的物流基礎設施體系的基本建成,極大地縮小了城鄉(xiāng)公共服務的差距。
 
  然而,基礎條件的改善并不意味著農村物流問題已經(jīng)解決,硬件再好仍然難掩“到縣到鎮(zhèn)不到村”的尷尬。而農村居民居住分散、貨物價值相對較低、流通運距長成本高,這成為農村物流全線貫通的“最后一公里”難題。一些物流分支機構難以下沉到鄉(xiāng)村,農業(yè)生產(chǎn)資料、農村生活用品調入難與農產(chǎn)品調出難的雙向流通困境始終存在,在這“最后一公里”上出現(xiàn)了不少斷頭路、“疙瘩結”。
 
  也許是機緣巧合,遠在北京的80后小伙兒蒲繁強發(fā)現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)商機。他去農村跑了兩周,發(fā)現(xiàn)農村物流服務發(fā)展較慢,而城鄉(xiāng)之間的商貿流通卻在大踏步向前走。正是這種供給與需求的不匹配,讓蒲繁強看到了農村物流的發(fā)展前景。2015年4月他成立了“鄉(xiāng)村貨的”,作為一個基于資源共享的平臺,“鄉(xiāng)村貨的”讓貨主和車主在網(wǎng)上接上了頭。
 
  在“鄉(xiāng)村貨的”APP上,貨主可以輸入運送地點、貨物數(shù)量,“鄉(xiāng)間貨的”會給出參考價格,并自動匹配適合的司機。短短幾十秒鐘,車主就可以找到司機了。如果還需要搬運或者線路發(fā)生變化,雙方還可以自行協(xié)商、自主議價。
 
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