拖拉機(jī)送快遞 農(nóng)村電商成本如何降低？

　　最近，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東在博鰲論壇上談到“農(nóng)村電商”時(shí)，發(fā)言稱：“農(nóng)村的手扶拖拉機(jī)也可以加入物流體系，可以使用農(nóng)村現(xiàn)有的運(yùn)輸工具。”

　　劉強(qiáng)東的這句話點(diǎn)出了農(nóng)村電商的現(xiàn)狀，尤其在物流方面。相對(duì)于城鎮(zhèn)來講，農(nóng)村物流難搞，不是就技術(shù)難度或其它而言，難是難在成本難以消化。

　　從長遠(yuǎn)來看，這個(gè)問題終會(huì)得到解決。隨著農(nóng)村電商的發(fā)展，單個(gè)村的訂單數(shù)量必然上升，單件配送成本自然隨之?dāng)偙?，一直薄到足夠消化?/p>

　　但就目前而言，如何盡量降低配送成本，是發(fā)展農(nóng)村物流的首要問題。
 

　　從我們趕街的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)來看，除去合理規(guī)劃路線，用好村級(jí)服務(wù)站中轉(zhuǎn)之外，還要利用好農(nóng)村現(xiàn)有的物流體系。

　　農(nóng)村其實(shí)是存在各種物流渠道的，不然現(xiàn)在農(nóng)村的物流問題怎么解決，但是這些渠道分散、隱蔽、不成系統(tǒng)，所以要整合起來尚無規(guī)例可循，必須因地制宜，從具體出發(fā)。

　　我們現(xiàn)在用得最多第三方物流渠道的是城鄉(xiāng)公交。每天從縣城到每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，都有數(shù)班班車，這些車輛很少爆滿，有足夠的空間用來帶運(yùn)貨物，而且本身也一直作為城鄉(xiāng)運(yùn)貨的方式，價(jià)格和交接方面已約定俗成，是最理想的現(xiàn)成物流渠道。

　　城鄉(xiāng)公交帶貨托運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)是成本低，以我們目前的做法來看，一大編織袋快件，帶到鄉(xiāng)鎮(zhèn)上只要4元錢，稍遠(yuǎn)的要5元，分?jǐn)偟矫總€(gè)件上2毛錢不到，甚至更低。配送速度也快，早上班車送出，基本在早飯前能到。

　　的問題是城鄉(xiāng)公交線路是固定的，不是特別靈活，部分非沿線的點(diǎn)還需要另外中轉(zhuǎn)。
 

　　還有各鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)城做買賣的生意人，也是個(gè)很好的物流渠道。

　　我們有個(gè)站長，家里有個(gè)水果鋪?zhàn)樱ｕr特別重要，所以他每天都要到城里進(jìn)貨，而且時(shí)間特別固定，都是趕早來挑。得知這一信息后，我們就把他那一片的快遞，都托他帶回去，補(bǔ)償給他一部分油錢。

　　他也樂意，順手帶點(diǎn)貨，費(fèi)不了多大力氣，補(bǔ)貼點(diǎn)油錢不說，還能借此得到更好的人緣，對(duì)他自己的生意也大有裨益。

　　還有些帶貨方式，是一般人想都想不到的。此外我們還有個(gè)服務(wù)站，設(shè)在一個(gè)海拔很高的山村里，而且站長還是殘疾人，行動(dòng)不太方便。

　　這里的快遞是怎么配送的呢？村里的小孩，每天都要到山下去上學(xué)，就這些孩子們在放學(xué)回家的時(shí)候，把快件帶回來。

　　總之，農(nóng)村電商物流是個(gè)問題，但并非沒有解決辦法。要相信農(nóng)民的智慧，相信高手在民間。