節(jié)能減排高效率 直噴增壓汽油機(jī)漸成主流

　　節(jié)能減排（資料圖）

 

　　如果單純地談?wù)摪l(fā)動(dòng)機(jī)的小型化，有點(diǎn)像耍流氓的感覺，因?yàn)椴淮钶d一些新興的技術(shù)，按照傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)路線下去，小型化意味著動(dòng)力性差，包括功率和扭矩都會(huì)瘦到影響，體現(xiàn)在整車上，就會(huì)影響到你的加速性能、車速、爬坡度等諸多方面。

 

　　所以，真正的小型化，需要搭載一些新興的技術(shù)，大概在七年前，當(dāng)時(shí)有一批“863高×新科技技術(shù)項(xiàng)目”，主要針對(duì)于汽油機(jī)直噴增壓技術(shù)研發(fā)，筆者曾經(jīng)參與過一些汽油機(jī)直噴增壓技術(shù)的開發(fā)，當(dāng)時(shí)從節(jié)能角度出發(fā)、從技術(shù)成熟度出發(fā)，這類技術(shù)都體現(xiàn)出自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。

 

　　后來開始從事新能源汽車的研究，對(duì)于汽油機(jī)直噴增壓技術(shù)一直念念不忘，現(xiàn)在市場(chǎng)上面關(guān)于汽油機(jī)直噴增壓技術(shù)的產(chǎn)品應(yīng)用也逐漸多起來，對(duì)于其中的應(yīng)用以及技術(shù)特性，筆者進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。

 

　　、“小型化”通過增壓技術(shù)來提升動(dòng)力。

 

　　關(guān)于小型化發(fā)動(dòng)機(jī)，作為汽車制造商最擔(dān)心的是動(dòng)力匹配不足，作為消費(fèi)者最擔(dān)心的是動(dòng)力性能不好，如果配備相應(yīng)的增壓系統(tǒng)，既包括渦輪增壓也包括機(jī)械增壓、復(fù)合增壓等系統(tǒng)，都會(huì)彌補(bǔ)排量不足的影響。

 

　　動(dòng)力性表現(xiàn)能有多大提升?檢索信息顯示，對(duì)于自然吸氣的汽油機(jī)來講，直噴增壓汽油同樣的扭矩輸出可以在排量上減小一個(gè)量級(jí)來，比如說東風(fēng)日產(chǎn)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩為234牛米，這個(gè)扭矩輸出的轉(zhuǎn)速是4000轉(zhuǎn)的時(shí)候發(fā)出來的，來自大眾的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在排量減小0.7升的情況下，可以發(fā)出類似的扭矩，的輸出扭矩為250牛米，表現(xiàn)更為突出的是PSA與寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.6THP渦輪增壓直噴汽油機(jī)，比自然吸氣式汽油機(jī)小0.9升的排量，比大眾TSI小0.2升的排量，輸出功率相當(dāng)，輸出功率為245牛米，并且輸出范圍從1400轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)，范圍很寬廣，這個(gè)區(qū)域也是常用的發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)域。

 

　　在輸出功率方面，增壓直噴汽油機(jī)具有天然的優(yōu)勢(shì)，通過壓縮空氣，增加可燃?xì)怏w量，達(dá)到增大輸出功率的目的，還是上述三款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)對(duì)比，東風(fēng)日產(chǎn)的2.5L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率是6000轉(zhuǎn)是137千瓦，1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率是118千瓦，1.6THP表現(xiàn)更為出色，約為6000轉(zhuǎn)的123千瓦。

 

　　更進(jìn)一步來講，對(duì)比如果新款C5搭載了1.6THP，對(duì)比此前2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出你舉230牛米、輸出功率126千瓦，小了0.7升排量的新款動(dòng)力性方面絲毫不弱，這是直噴渦輪增壓的利好之處了。