節(jié)能減排高效率 直噴增壓汽油機漸成主流

　　節(jié)能減排（資料圖）

 

　　如果單純地談論發(fā)動機的小型化，有點像耍流氓的感覺，因為不搭載一些新興的技術(shù)，按照傳統(tǒng)的發(fā)動機研發(fā)路線下去，小型化意味著動力性差，包括功率和扭矩都會瘦到影響，體現(xiàn)在整車上，就會影響到你的加速性能、車速、爬坡度等諸多方面。

 

　　所以，真正的小型化，需要搭載一些新興的技術(shù)，大概在七年前，當時有一批“863高×新科技技術(shù)項目”，主要針對于汽油機直噴增壓技術(shù)研發(fā)，筆者曾經(jīng)參與過一些汽油機直噴增壓技術(shù)的開發(fā)，當時從節(jié)能角度出發(fā)、從技術(shù)成熟度出發(fā)，這類技術(shù)都體現(xiàn)出自己獨特的競爭力。

 

　　后來開始從事新能源汽車的研究，對于汽油機直噴增壓技術(shù)一直念念不忘，現(xiàn)在市場上面關(guān)于汽油機直噴增壓技術(shù)的產(chǎn)品應用也逐漸多起來，對于其中的應用以及技術(shù)特性，筆者進行簡單分析。

 

　　、“小型化”通過增壓技術(shù)來提升動力。

 

　　關(guān)于小型化發(fā)動機，作為汽車制造商最擔心的是動力匹配不足，作為消費者最擔心的是動力性能不好，如果配備相應的增壓系統(tǒng)，既包括渦輪增壓也包括機械增壓、復合增壓等系統(tǒng)，都會彌補排量不足的影響。

 

　　動力性表現(xiàn)能有多大提升?檢索信息顯示，對于自然吸氣的汽油機來講，直噴增壓汽油同樣的扭矩輸出可以在排量上減小一個量級來，比如說東風日產(chǎn)的2.5L發(fā)動機輸出扭矩為234牛米，這個扭矩輸出的轉(zhuǎn)速是4000轉(zhuǎn)的時候發(fā)出來的，來自大眾的渦輪增壓發(fā)動機1.8TSI發(fā)動機在排量減小0.7升的情況下，可以發(fā)出類似的扭矩，的輸出扭矩為250牛米，表現(xiàn)更為突出的是PSA與寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.6THP渦輪增壓直噴汽油機，比自然吸氣式汽油機小0.9升的排量，比大眾TSI小0.2升的排量，輸出功率相當，輸出功率為245牛米，并且輸出范圍從1400轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)，范圍很寬廣，這個區(qū)域也是常用的發(fā)動機工作區(qū)域。

 

　　在輸出功率方面，增壓直噴汽油機具有天然的優(yōu)勢，通過壓縮空氣，增加可燃氣體量，達到增大輸出功率的目的，還是上述三款發(fā)動機的參數(shù)對比，東風日產(chǎn)的2.5L自然進氣發(fā)動機輸出功率是6000轉(zhuǎn)是137千瓦，1.8TSI發(fā)動機的輸出功率是118千瓦，1.6THP表現(xiàn)更為出色，約為6000轉(zhuǎn)的123千瓦。

 

　　更進一步來講，對比如果新款C5搭載了1.6THP，對比此前2.3升發(fā)動機輸出你舉230牛米、輸出功率126千瓦，小了0.7升排量的新款動力性方面絲毫不弱，這是直噴渦輪增壓的利好之處了。