節(jié)能減排高效率 直噴增壓汽油機(jī)漸成主流

 

　　第二、“直噴技術(shù)”解決節(jié)能問題。

 

　　熟悉筆者文章朋友可能會了解，筆者多次談到汽油機(jī)直噴技術(shù)，這個技術(shù)具有很大的優(yōu)點(diǎn)，如果談到分層燃燒、稀薄燃燒、均值燃燒有點(diǎn)晦澀，簡單地來講，汽油機(jī)直噴技術(shù)可以通過汽油在氣缸內(nèi)直接噴射來提升效率。

 

　　對于一個比較的自然吸氣發(fā)動機(jī)來講，效率大概為30%就不錯了，對于直噴汽油機(jī)來講，達(dá)到35%甚至更高都不成問題，當(dāng)然這里主要看開發(fā)的是否成功，筆者為能夠檢索到上述三款發(fā)動機(jī)的萬有特性曲線，不過簡單地來講，具有直噴技術(shù)的汽油機(jī)排量小、動力性相當(dāng)，但是效率明顯占優(yōu)。

 

　　另外一個優(yōu)勢就是直噴汽油機(jī)具有混合動力汽車的部分效果，傳統(tǒng)車輛之所以油耗高，是因?yàn)槎鄶?shù)運(yùn)行的工況在低效區(qū)，特別是在市區(qū)的時候，效率可能只有幾個百分比，混合動力汽車功效就是將大部分工況調(diào)整為區(qū)，而直噴汽油機(jī)可以拓寬區(qū)的范圍，從而降低車輛油耗。

 

　　第三、起停解決從發(fā)動機(jī)著手解決整車節(jié)能問題。

 

　　對于混合動力汽車來講，還能夠通過純電動續(xù)駛里程和直接起停等技術(shù)來進(jìn)一步改善汽車的能耗問題，但是成本會有較大的提升，不過，當(dāng)下的汽油機(jī)直噴增壓技術(shù)并非單獨(dú)使用，檢索顯示PSA1.6THP渦輪增壓直噴汽油機(jī)搭載了直接起停技術(shù)，1.8TSI不得而知。

 

　　筆者曾經(jīng)預(yù)測，直接起停技術(shù)因?yàn)槌杀镜?、?jié)能效果明顯等未來搭載具有較大的應(yīng)用空間，這樣的應(yīng)用與直噴技術(shù)結(jié)合在一起，對于汽車制造商本身來講，應(yīng)對2015年的6.9升/百公里的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是綽綽有余了，不過具體的應(yīng)該看具體的車型以及相應(yīng)的油耗信息。

 

　　第四、技術(shù)變革解決響應(yīng)滯后問題。

 

　　當(dāng)然，渦輪增壓技術(shù)并不是十全十美的技術(shù)，在增壓技術(shù)領(lǐng)域，渦輪增壓技術(shù)的優(yōu)勢很明顯，利用尾氣的費(fèi)能進(jìn)行驅(qū)動增壓，加上增壓中冷等提升可燃?xì)怏w的密度，借以提升動力性，同時燃燒完全來提升經(jīng)濟(jì)性。

 

　　當(dāng)然，你知道的，既然是通過尾氣驅(qū)動，意味著它受限于尾氣驅(qū)動力的大小，在發(fā)動機(jī)低速以及瞬態(tài)響應(yīng)的時候，渦輪增加相應(yīng)成為關(guān)注的焦點(diǎn)，這些是此前多家汽車制造商渦輪增壓的主要問題，不過隨著技術(shù)發(fā)展，這個問題也得到一定程度的解決，1.8TSI采用的渦輪增壓與機(jī)械增壓相結(jié)合的方式，機(jī)械增壓的引入增大相應(yīng)速度，但是從成本和能耗角度有所損失，1.6THP則從設(shè)計(jì)角度進(jìn)行解決，采用TwinScroll雙渦道單渦輪技術(shù)，據(jù)稱可以完成在1000轉(zhuǎn)時渦輪介入，1400轉(zhuǎn)時達(dá)到峰值扭矩245Nm/rpm，通常一般渦輪增壓在1750rmp時達(dá)到峰值扭矩。