國(guó)四突襲 輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)銷售淡季產(chǎn)銷停滯

 

　　排放升級(jí)和輕型柴油機(jī)企業(yè)命運(yùn)是否不可調(diào)和?遭遇荒年行業(yè)前景如何?“排放升級(jí)與輕型柴油機(jī)行業(yè)并不相悖。”一家滿足國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型柴油機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，“雖然銷量下去了，國(guó)四輕型柴油機(jī)利潤(rùn)上來(lái)了。國(guó)四輕型柴油機(jī)技術(shù)先進(jìn)、節(jié)省燃油，產(chǎn)品利潤(rùn)比國(guó)二機(jī)高出很多。如果一直嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)終將獲益。”

 

　　7月1日，江淮汽車舉行誓師大會(huì)，宣誓從此以后，輕卡只賣國(guó)四車。江淮宣布，國(guó)四排放法規(guī)既已實(shí)施，企業(yè)就應(yīng)守法經(jīng)營(yíng)，在標(biāo)準(zhǔn)尚未調(diào)整前，任何與之相悖的“變通”做法都要付出代價(jià)。輕卡企業(yè)堅(jiān)定執(zhí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的決心給輕型柴油機(jī)企業(yè)吃了一顆定心丸。

 

　　根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、統(tǒng)計(jì)局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心發(fā)布的2014年6月份中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)(PMI)為51.0%，比上月上升0.2個(gè)百分點(diǎn)，高于去年同期0.9個(gè)百分點(diǎn)。該指數(shù)已連續(xù)4個(gè)月回升，特別是最近兩月逆勢(shì)上揚(yáng)，新訂單指數(shù)上升明顯。

 

　　有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展看好，輕型卡車作為城市物流用車需求量仍將上漲，發(fā)展經(jīng)歷短暫停滯后，輕型柴油機(jī)銷量必將上漲。

 

　　整車企業(yè)支持，物流前景看好。輕型柴油機(jī)等待豐年的時(shí)間又需多久?“企業(yè)國(guó)四輕型柴油機(jī)量產(chǎn)大約還需半年時(shí)間。”一位輕型機(jī)銷售部門負(fù)責(zé)人告訴記者。他介紹，企業(yè)已經(jīng)掌握了國(guó)四機(jī)技術(shù)，但關(guān)鍵零部件配套資源不足。據(jù)悉，目前國(guó)四排放升級(jí)中高壓共軌技術(shù)主要由博世、電裝等外資企業(yè)掌握，這些企業(yè)產(chǎn)品供不應(yīng)求;國(guó)內(nèi)大多排放后處理系統(tǒng)還處于與整車企業(yè)共同開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證階段，一時(shí)之間難以齊備。“即便產(chǎn)品能生產(chǎn)出來(lái)，消費(fèi)者接受國(guó)四輕卡也須時(shí)間，畢竟升級(jí)后比升級(jí)前貴一倍!”另外一家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。他認(rèn)為，只要加強(qiáng)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)法力度，并持之以恒地堅(jiān)持下去，企業(yè)勢(shì)必會(huì)進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，消費(fèi)者自然會(huì)接受，輕型機(jī)銷量肯定也會(huì)上去。

 

　　然而，另一家企業(yè)負(fù)責(zé)人則較為悲觀，他擔(dān)憂依我國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)層次，未必能接受國(guó)四輕卡，一部分人可能轉(zhuǎn)購(gòu)中重型卡車。這有可能導(dǎo)致2.6米~2.8米的輕卡合并或消亡，為這部分車型配套的輕型柴油機(jī)也面臨銷量減少或淘汰的命運(yùn)。

 

　　■企業(yè)加緊準(zhǔn)備國(guó)四政府也須有所作為

 

　　一位自主品牌輕型柴油機(jī)企業(yè)銷售人員感慨，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行以來(lái)，跨國(guó)公司賺得盆滿缽滿，自主企業(yè)銷量下滑。難道國(guó)四排放升級(jí)真要以自主品牌輕型機(jī)市場(chǎng)份額拱手相讓為代價(jià)?

 

　　另外一位自主輕型機(jī)生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，消費(fèi)者正在觀望，國(guó)四輕型卡車市場(chǎng)尚未培育起來(lái)，這期間，企業(yè)正加緊與整車企業(yè)聯(lián)手研發(fā)、調(diào)試產(chǎn)品。“希望還不算遲。”他說(shuō)。

 

　　除了加強(qiáng)自身努力，企業(yè)認(rèn)為，政府也應(yīng)為國(guó)四排放升級(jí)提供必要的支持。

 

　　一位企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，突然加大國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度，很多輕型機(jī)企業(yè)只能忍受銷量“荒年”的陣痛，先死后生，備戰(zhàn)國(guó)四。在推廣國(guó)四之初，應(yīng)為購(gòu)買國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型卡車用戶提供一定優(yōu)惠政策。他建議，具體措施可以體現(xiàn)為對(duì)國(guó)四排放車型的過(guò)路、過(guò)橋費(fèi)用打折或減免等，待消費(fèi)者意識(shí)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)車型在節(jié)約油耗方面的優(yōu)勢(shì)，再逐漸取消優(yōu)惠政策。