中國油價遠(yuǎn)超美國 成為各行業(yè)通脹問題放大鏡

盡管這次姍姍來遲的成品油調(diào)價沒有如期同步推出新的成品油定價機(jī)制，但老的成品油定價機(jī)制暴露的問題正在逼迫新機(jī)制的出爐。

2月24日，發(fā)改委宣布自25日零時起上調(diào)大陸地區(qū)成品油價格，汽油上漲300元/噸，柴油上漲290元/噸；折合90號汽油上漲0.22元/升，0號柴油上漲0.25元/升。這是今年以來我國首次調(diào)整成品油價格。而卓創(chuàng)資訊和中宇資訊兩大機(jī)構(gòu)均認(rèn)為，新的成品油定價機(jī)制或?qū)⒃?月兩會之后擇機(jī)推出。

拉升CPI 0.007%

此次成品油價格調(diào)整是2013年來的首次上調(diào)，距上次成品油價格調(diào)整歷時3個月左右，調(diào)整后國內(nèi)執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)級以上的地區(qū)的93號汽油價格再次進(jìn)入8元時代，其他執(zhí)行國三標(biāo)準(zhǔn)的仍在8元以內(nèi)。

卓創(chuàng)資訊分析師陳晴指出，此次價格上調(diào)對于主營煉廠而言將提高其煉油利潤，按調(diào)價幅度300元/噸計(jì)算，預(yù)計(jì)兩大巨頭的煉油利潤將提升150元/噸左右，中石化盈利水平將在115元/噸左右，中石油虧損大，減至70元/噸左右。

成品油作為基本的生產(chǎn)資料，此次價格的上調(diào)，將提高我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的成本，給消費(fèi)者和CPI帶來一定的壓力。

成品油在CPI中的比重約為0.2%，卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)模型監(jiān)測，此次成品油價格上調(diào)幅度在3.6%左右，將對CPI漲幅直接拉升0.007%左右。不過，油價的上漲將拉高運(yùn)輸成本，通過成本傳導(dǎo)，進(jìn)而加大對CPI的影響。加之春節(jié)期間，食品價格走高，因此預(yù)計(jì)2月份CPI增幅將明顯高于1月份。

對于以油品為主要生產(chǎn)資料的物流運(yùn)輸業(yè)而言，此次成品油價格的上調(diào)將加大物流企業(yè)的油耗成本，卓創(chuàng)調(diào)查載重50噸的物流貨車，月跑10000公里左右，單車月度油耗成本將增加930元左右。卓創(chuàng)數(shù)據(jù)顯示，目前運(yùn)輸成本占物流企業(yè)成本的70%左右，而油價成本占運(yùn)輸成本的一半左右，此次柴油價格3.6%幅度的上調(diào)，將直接增加1.77%的運(yùn)輸成本，進(jìn)而增加1.24%的物流成本。

卓創(chuàng)資訊同時預(yù)測，此次油價上調(diào)，出租車的運(yùn)營成本也將增加，預(yù)計(jì)部分地區(qū)的燃油附加費(fèi)或會調(diào)整。而對于私家車主而言，也意味著每月的油耗成本將上漲30-50元。

中國成品油價格遠(yuǎn)超美國

這次成品油調(diào)價同時也再次暴露了成品油定價機(jī)制的弊端以及中國在國際石油市場毫無話語權(quán)。

中宇資訊的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至2月27日美國汽油平均價格只約合人民幣6.20元/升，美國能源信息署截至上周的汽油數(shù)據(jù)也只約合人民幣6.33元/升。美國的成品油價格顯然遠(yuǎn)低于中國。

陳晴也指出，截至2月19日，美國汽油價格超過4美元/加侖(折合人民幣6.63元/升)，而此次調(diào)價后國內(nèi)的普通國三汽油平均價格在7.76元/升。

目前，美國成品油市場高度市場化。美國國內(nèi)成品油銷售價格分為三種情況：一是各石油公司通過自己建立的加油站以零售價格在國內(nèi)市場銷售；二是少部分油品以批發(fā)價格直接賣給農(nóng)場、工廠、中間經(jīng)銷商和最終消費(fèi)者；三是一部分產(chǎn)品直接以國際市場價格出口。但是，無論以哪種方式銷售，最終價格都是由市場來決定的。

“在國際原油市場，美國有足夠的影響力可以影響價格。”中宇資訊分析師王金濤指出，而中國卻沒有足夠的影響力。

而現(xiàn)行成品油定價機(jī)制在國內(nèi)通脹壓力高企的大環(huán)境下，并未展現(xiàn)足夠的調(diào)節(jié)市場的作用，反而因成品油對各行業(yè)的傳導(dǎo)作用無奈成為通脹問題的放大鏡。

就在2月25日，發(fā)改委調(diào)高大陸成品油價格的同日，
臺灣中油股份有限公司則宣布，于25日零時起下調(diào)各式汽、柴油價格每公升0.4元新臺幣和0.3元新臺幣。

王金濤指出，目前臺灣中油的定價采用迪拜和布倫特現(xiàn)貨價格作為定價參照，不同于中國內(nèi)地布倫特、迪拜、辛塔平均加權(quán)的方式，臺灣中油調(diào)價基準(zhǔn)中迪拜價格占70%的比例，布倫特則有30%的權(quán)重，根據(jù)每周一至周五的價格確定基準(zhǔn)價，然后根據(jù)匯率等因素確定本周汽油價格，調(diào)價幅度是本周價格和上周價格價差的80%，每周日的中午12時發(fā)布。由于計(jì)價周期很短，所有上周原油現(xiàn)貨價格連日大跌的情況很快就反映到了臺灣地區(qū)定價上。

新機(jī)制有望“兩會”后推出

國內(nèi)成品油定價機(jī)制存在的諸多問題，也推動著中國抓緊出爐新定價機(jī)制，并努力擴(kuò)大在國際原油市場的影響力。

2010年10月至今，WTI油價一直在80-110美元/桶之間寬幅震蕩。卓創(chuàng)資訊指出，以當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)及原油供需狀況來看，未來很長一段時間內(nèi)國際油價整體水平不會出現(xiàn)預(yù)期之外的變動，WTI在80-110美元/桶區(qū)間的寬幅震蕩仍將是主流態(tài)勢。在此價位區(qū)間推出新的定價機(jī)制也是相對合理的。

卓創(chuàng)資訊分析認(rèn)為，新的成品油定價機(jī)制或?qū)⒃趦蓵?，待春耕結(jié)束之時，若國際油價處于下行通道，而恰逢國內(nèi)六七月份柴油需求淡季，不失為新的成品油定價機(jī)制推出的良好時機(jī)。

而在王金濤看來，現(xiàn)在成品油定價機(jī)制推出的時機(jī)已經(jīng)成熟，一方面有的政策導(dǎo)向，2013年剛剛發(fā)布的能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃中明確提出要深化成品油價格市場化改革，另一方面，在經(jīng)歷最近幾年的試運(yùn)行后，消費(fèi)者對油價的調(diào)整有了一定承受力，定價機(jī)制本身的弊端也暴露出來，機(jī)制的改革方向基本確定。“近期國際原油結(jié)束1月份以來的大漲，步入下行調(diào)整階段，3月“兩會”后，新成品油定價機(jī)制擇機(jī)推出的可能性比較大。”王金濤預(yù)測。

與此同時，中國石油(8.94,-0.02,-0.22%)巨頭也不斷在國際市場擴(kuò)展原油資源，同時積極發(fā)展非常規(guī)油氣資源，以擴(kuò)大中國在全球原油市場的影響力，同時減緩對原油的依存度。

2月26日，中海油宣布以151億美元(約合940億人民幣)完成收購加拿大尼克森公司的交易，創(chuàng)下中國企業(yè)海外并購的額交易。尼克森油氣業(yè)務(wù)遍布加拿大、北美、墨西哥及尼日利亞。中海油董事長王宜林曾指出，這一交易將使中海油增加約30%的凈探明儲量和約20%的凈產(chǎn)量。

目前中石油、中石化也在海外積極收購油氣資源以及發(fā)展頁巖氣等非常規(guī)油氣。而隨著中國在全球原油市場影響力的擴(kuò)大，中國成品油定價也將越來越市場化。