清潔柴油動(dòng)力堪稱(chēng)當(dāng)今汽車(chē)環(huán)保的“經(jīng)濟(jì)適用機(jī)”

    所謂汽車(chē)環(huán)保界的“經(jīng)濟(jì)適用機(jī)”指的是——清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。它具備使用成本低、研發(fā)周期短，節(jié)能減排效果明顯等特征。

    據(jù)了解，近日丹麥Ｅａ能源分析公司日前公布的一份研究報(bào)告說(shuō)，目前電動(dòng)車(chē)的減排成本依然過(guò)高，效果不如預(yù)期。并根據(jù)該公司的測(cè)算，使用電動(dòng)車(chē)的減排成本要比使用低能耗的柴油動(dòng)力車(chē)高４倍，而且減排效果也不顯著。目前，混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)的二氧化碳排放大致相同，而柴油車(chē)的二氧化碳排放也只比電動(dòng)車(chē)每公里多８％。

    據(jù)亞洲的清潔型乘用柴油機(jī)制造商歐意德動(dòng)力集團(tuán)提供的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可知，一輛搭載了歐意德清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)，相比同等排量的汽油車(chē)，可將油耗降低30%以上，排放量降低25%，動(dòng)力提升50%。

    如此看來(lái)，當(dāng)“成本”與“效果”產(chǎn)生杠桿作用，清潔型柴油動(dòng)力帶來(lái)的誘惑的低成本，與其相對(duì)電動(dòng)車(chē)在減排方面的略遜一籌相比，似乎更加有效的吸引了業(yè)內(nèi)整車(chē)廠商的目光。再加之傳統(tǒng)動(dòng)力無(wú)論從技術(shù)成熟度，還是從市場(chǎng)占有量來(lái)說(shuō)都起到了優(yōu)勢(shì)的傾倒作用。

    當(dāng)然清潔型柴油動(dòng)力的光芒確實(shí)已被政策以及業(yè)內(nèi)專(zhuān)家所認(rèn)可，863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛透露，將對(duì)節(jié)能汽車(chē)和新能源汽車(chē)同等重視，只要有利于降低油耗，各種技術(shù)都會(huì)獲得允許和鼓勵(lì)。

   “根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)將重點(diǎn)發(fā)展四個(gè)方面的技術(shù)：一是小型化；二是電動(dòng)化；三是柴油化，柴油是有效降低油耗的模式；四是先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)和整車(chē)技術(shù)，例如先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。通過(guò)這些達(dá)到油耗指標(biāo)與國(guó)際持平的目標(biāo)。”

    如此規(guī)劃，正是用成熟的“柴油車(chē)”技術(shù)，填補(bǔ)“新能源”技術(shù)待完備的空白。該路線被業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為是“最明智有效的環(huán)保之路”。因此，若要在一個(gè)比較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)保證能源和節(jié)能減排現(xiàn)實(shí)可行，在致力發(fā)展新能源的同時(shí)，還應(yīng)該在傳統(tǒng)汽車(chē)上多動(dòng)腦筋和“做文章”，即控制其燃油消費(fèi)總量。按照有的專(zhuān)家的說(shuō)法，傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域僅就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其節(jié)能減排性能至少還有提高20%的余地，而我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品油耗明顯高于國(guó)際先進(jìn)水平，大致高9%-16%，這都充分說(shuō)明我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展的空間還很大。此外，據(jù)有關(guān)專(zhuān)家估計(jì)，我國(guó)汽車(chē)總保有量目前約在1億輛左右，假若每輛在用車(chē)一年能節(jié)油10千克，則一年即可減少汽柴油消耗約100萬(wàn)噸。

    更何況，現(xiàn)如今我國(guó)柴油車(chē)技術(shù)已經(jīng)基本達(dá)到先進(jìn)水平，僅以上文提到的歐意德動(dòng)力集團(tuán)為例，該企業(yè)擁有國(guó)內(nèi)進(jìn)、最的技術(shù)合作平臺(tái)，先后與VM、博世、霍尼韋爾等國(guó)際零部件企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系，集成了主流的三大技術(shù)，也就是博世新一代電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)（CRDI）、可變截面渦輪增壓技術(shù)（VGT）和中冷廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR），成為國(guó)內(nèi)同時(shí)采用了這三項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)。而且，歐意德?lián)碛腥珌喼捱M(jìn)的生產(chǎn)線，自動(dòng)化率高達(dá)97%，平均每46秒就有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線，生產(chǎn)規(guī)模更是達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)，未來(lái)規(guī)劃產(chǎn)能為100萬(wàn)臺(tái)的龐大數(shù)字。

    從這一點(diǎn)出發(fā)，就可清晰判斷傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能減排的潛力巨大，這個(gè)“經(jīng)濟(jì)適用機(jī)”對(duì)于實(shí)現(xiàn)我國(guó)未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中的節(jié)能減排指標(biāo)來(lái)說(shuō)，發(fā)展更節(jié)能、更環(huán)保的傳統(tǒng)汽車(chē)同樣具有現(xiàn)實(shí)意義。